A főtengely és az olajat járat van (3. rész)

A főtengely és az olajat járat van (3. rész).

Blokkban főtengely ágy henger az egyes főbb folyóirat megfelelő olaj csatornákat. A lyukon keresztül a betét (csapágy) nyomás olajat szállított közötti résbe a fő tengely és a nyak a bélés, képező olajat ék.

Bent a főtengely olaj csatornák, amelyeken keresztül az olaj áramlik a hajtókar folyóiratok a hajtókar. A csatorna is, a legtöbb esetben, megpróbálja mozgatni a nyak felső részét, és gyakran teszik lekerekített letörés, ami aztán otpolirovyvayut.

Mi most úgy a legnépszerűbb programok a főtengely kenés. A leggyakoribb a következő séma szerint:

  1. A radikális nyak át fúrt lyukba. A hajtókar fúrás következik be, mielőtt ferdén átmenő lyukba (olaj csatorna) fő folyóirat. Ez az olaj áthaladását az elrendezés lehetővé teszi a főtengely, hogy egy folyamatos ellátás az olaj a forgattyúcsapok telepítés során az alsó betétek nélkül hornyok. Általános szabály, hogy a főtengelyek soros motor olaj áramlását a forgattyúcsapok egyenként, hogy van, az egyik a fő folyóirat keni a hajtókar. Így kiderül, hogy egy radikális nyaki nélkül marad olajleürítés ő kitartó félgyűrűt telepítve van, és mind a bélés nem lehet barázdák.
  • Nem kevésbé népszerű a kenés kapcsolási rajz ferde fúrás a hajtókar csap a root. Egy folytonos olajos ellátási a olajjárat ilyen elrendezés szükséges mind az inszertet (felső és alsó) van egy furat. Vannak azonban olyan motor, amely a főtengely-csapágyak vannak kitéve nagy terhelésnek, így az alsó bélés nem jelentenek groove. Ebben az esetben az olajellátó a forgattyúcsap folytonos kapott. Hogy meghosszabbítja az életet hajtórúdcsapágyakat kell választani nagyon pontosan a helyét az olaj lyuk a nyakon. Hely lyukak függően választjuk a helyzetben, amelyben van egy főtengely, és amikor az olaj ellátás létfontosságú neki.

    Egy ilyen rendszer ferde fúrás a forgattyúcsap egy gyökös gyakran alkalmazzák főtengelyek V - alakú motorok. Az egyetlen különbség az, hogy az egyik fő folyóirat kent két rúd.

  • Ellentétben az előző két rendszer, azt kevésbé népszerű. A lényeg az, hogy, a hajtókar és a radikális nyaki fúrunk olaj csatornát, majd az egy ferde fúrás csatlakoznak. A hátránya ennek a rendszernek az, hogy mikor szükséges végrehajtani további tegye némítás egy vagy kettő. Közel a dugó alakul neprotochny része, azaz, nincs forgalomban. Ennek eredményeként, ez a hely csodálatos szennyeződés gyűjtemény. Egészen a közelmúltban, úgy ítélték meg, egy plusz, mint egy kiegészítő centrifugális tiszta olajjal. Napjainkban az Advent a modern olajszűrő. finom tisztítás, ezt az igényt már eltűnt. És a végén, ez volt az igazi katasztrófa, hogy tisztítsa meg a szennyeződéstől ezeken a területeken is problematikus, és önálló elszigetelten, és belép a olajjáratán, akkor eltömítheti, és vezet olajhiány. És mivel ez a szennyeződés tartalmaz szilárd részecskéket, ez károsíthatja a felület aljzat és folyóiratok a főtengelyt.

    • Vannak más kenési rendszeréhez, nem kaptak megfelelő elosztását, és több egyedi áramkörök egyes márkák. Például:

    • Egyes motorok HONDA olajtápláló származik főcsapágyon sapkák egy darabból.
    • négyhengeres NISSAN olajtápláló a forgattyúcsapok akkor csak a második és a negyedik fő folyóirat.
  • az Alfa Romeo-motorok megfelelnek a pálya, ahol az olaj még -ról csak az első, a harmadik és az ötödik fő folyóiratokban. Távolodva a csatornák a hajtórúd. A második és a negyedik fő folyóirat kenése a hajtókar.
  • néha megtalálható a motor MAZDA forgattyúcsapok további olaj lyuk.

    • A főtengely működés közben ki van téve ciklikus feszültség azonban nagyon fontos itt a fáradtság erőt. Maximális biztonsági rések a főtengelyen, ami miatt repedések - ez az arcát a hajtókar és a főbb folyóirat. Ezen a ponton gyengül az olaj áramlik a csatorna belsejében.

    Általános szabályként, kivéve a főtengely olaj csatornák benne üregek, de a modern motorok megkönnyítése tömeg egyre gyakrabban használják üreges főtengelyek. Egy ilyen üreg belsejében a tengelyek egy összetett szerkezet, amely lehetővé teszi, hogy szoknya az olaj részeket. Ezek tengelyek könnyebben 25-30%, ami csökkenti a terhelést a csapágyak. De ugyanakkor, ezek a fák hajlamosabbak a deformáció.