A kezdők és így tovább! Feltételek kerékpározás a városi veloforum általános - xm - Közösségi

biztonságos síelés berendezések

lovaglás stílusok a városban.

Tehát, ha már van egy kerékpáros az udvaron meg kell lovagolni fáradt, de a falusi utak még mindig kevés a tapasztalat, akkor itt az ideje a város pokatushek. És abban az esetben, ország út, hogy a vasútállomásra, általában kell utazni bizonyos távolságra a város.

Azt megkülönböztetni 2 vezetési stílus a városban, „sétáló”, és az „autó”

Problémák gyalogos korcsolyázás stílus elsősorban annak szükségességét, hogy ugrik vissza, és fékezi előtt minden csomópont és belép az udvarra. Ha szükség van, hogy az ilyen ugrik minden száz méter, akkor ez a stílus a síelés gyorsan unatkozni, nem is beszélve a veszélye gyors kopás és sérülés a kerekek és a keret.

Egy másik veszély vezetés közben a járdán - egy autó hívás az udvarban (vagy elhagyja az udvarról). Ha követi a közlekedési szabályok, az autó érkezéskor / indulás a környező területet hagyja az élet minden, ami mozog előtte a járdán. De nem mindig ez a szabály nem figyelhető meg. Gyakori helyzet - ha lassan legördül a járdán, áthajtani ellenőrzés az udvaron, és ugyanabban az időben, hogy egy tisztességes sebességgel az autó repül. Természetesen, ha van egy ütközés, a vezető a hibás. De van valami, ami nem segít, hogy legyen! A meghajtó lovaglás a járdán, és nem lehetett látni, mert a parkoló autók, mert a fák, és általában, nem számított, hogy valaki mozog a járdán sebességgel 15 km / h. Következtetés - lovaglás a járdán, hogy beköltözik a gyár, akkor kell lassítani, és győződjön meg arról, nincsenek autók, azzal a szándékkal, hogy hívja be vagy kialszik.

Egy másik veszély - hirtelen kinyitotta az ajtót, egy parkoló autót. Azonban végül gyártott ösztön - mielőtt kinyitja az ajtót, nézd vissza, és látni, hogy az ajtó senki nem fog vezetni. De az utasok (és a járdán valószínűleg menni pontosan utas) ez az ösztön nem lehet. Ezért közeledik a parkoló autó, vezessen körül a parttól a nyitott ajtón.

És ne felejtsük el - a járdán kerékpárral sérti a közlekedési szabályok kifejezetten tiltja itt mozgó jármű (9,9). Szigorúan véve a szempontból az SDA kerékpár a járdán nem különbözik az autó. Bár a közlekedési rendőrök szinte mindig figyelmen kívül hagyja a kerékpárosok, próbálja szem előtt tartani, hogy a járdán akkor több mint egy vendég. És az az előnye a mozgás mindig marad a gyalogos. Mindazonáltal bizonyos esetekben a járdán - az egyetlen biztonságos hely a kerékpárosok számára.

- vezet egy járművet jogok. Közlekedési szabályok betartásával (SDA), azaz csak az úttesten, hogy nem megy a járdán, és a járdára, megállás lámpánál stb

Menet közben egy úttesten kerékpárt vezető kell alkalmazni jelek esztergálás és fékezés.

Annak jelzésére, a turn akkor érhetünk el a megfelelő oldalon. (8.1 SDA) kar, behajlított könyökkel, azt jelzi, elforgatás az ellentétes irányba. Takarmány kézjelzésnek kell kezdeni jó előre a manőver, és be lehet fejezni közvetlenül a fordulat. (8,2 p SDA).

Fékezési jelöljük emelt kézzel (bármely). fékezés jel is szükséges alkalmazni előzetesen néhány másodpercig, mielőtt a fékezés kezdete (ugyanabban az időben, hogy lassítson, és adja a jelet elég nehéz) fékrendszer jelet a gyakorlatban csak akkor, ha a gépkocsi halad mögötted, vagy egy másik kerékpáros, és a fékezés meglepő neki.

Mivel a gyakorlat azt mutatja, ha megy, szabályokat betartó, hogy viselkedjen az úton kiszámítható és megfelelő, és senki meg méltánytalan zaj, a járművezetők fogja kezelni, tisztelettel és kerékpáros lovaglás nagyon kényelmes és biztonságos. Bár természetesen az elvet DDD (hogy helyet csináljanak a bolondok) nem törölték.

Minden az utcán lehet 3 csoportba oszthatók - főutcáján (azok, amelyek lehetővé tették a sebesség meghaladja a 60 km / h).

a nagy forgalmú utak,

utcán anélkül, hogy nagy forgalom,

Természetesen ez a felosztás csoportok önkényes - ugyanazon az utcán eltömítõdhetett autók reggel, és teljesen üres a nap folyamán.

A fő utcán (például a Ring Road, a harmadik gyűrű) a kerékpár jobb, ha nem jelenik meg - ott akkor nem érzi magát biztonságban. Kerékpározni bessvetofornoe leválasztás - néha megoldhatatlan probléma ... Ha az országút mentén járda - Hajrá. - ha nem, keressen egy másik útvonalon.

Más utcák kerékpározni, akkor természetesen bizonyos korlátozásokkal (meghatározott szabályok).

A legfontosabb szabály, ha a vezetés a város utcáin (és különösen a kereszteződésekben) - kell menni megbízhatóan megjósolható. Ez azt jelenti, minden szándék egyértelművé kell tenni az összes többi közlekedőt. És persze, tudatában kell lennie a közlekedési szabályok.

Számos mítoszok kapcsolatos biztonságot jelent a városi utcákon (autópálya már nem vesszük figyelembe).

Az első mítosz - lassan halad biztonságosabb, mint a gyorsan vezet. Ez csak akkor igaz, egy bizonyos mértékig. Menet közben a forgalom legbiztonságosabb sebesség - sebesség ennek áramlását. Ha autóval a jobb szélén az úttesten, akkor be kell tartani a sebességet, amellyel járművek utazni a jobb oldali sávban. Általában nem gyorsan megy - valaki meg fog jobbra fordulni, hogy valaki parkol. A jobb oldali sávban autók sebességgel mozog - 30-40 km / h. Ha megy a sebessége 25-30 km / h, a jobb oldali sávban, akkor nem hoz létre valaki beavatkozás Önre, mint a járműre. És ha csökkentik a sebességet 10-15 km / h, a sofőr elviszi a gyalogos, megjelent az úttest. Előfordul, hogy gyorsan menni nem működik - az út megy fel a hegyre, vagy ha nem a fizikai állapota. Akkor nem megy az úton - Ride a járdán sétáló jogokat.

A második mítosz - biztonságosabban vezetni a lehető legközelebb a jobb oldalon az út. Ez akkor is igaz csak egy bizonyos határig. Gyakran biztonságosabb menni a közepén a jobb sávban. De ahhoz, hogy menjen a közepén a jobb sávban, és senki zavarni, meg kell, hogy menjen elég gyorsan (lásd 1. tévhit)

Gyakori helyzet - vezetsz az utcán, kapaszkodott a az út szélén, és ebben az időben a terület (az udvarról) elhagyja a járművet. A sofőr, persze, ahogy a bal oldalon - vannak gépek, mint például a nem -, és elhagyja az úttest. És akkor még nem láttam, hogy egy út menti bokrok mögött vagy egy parkoló autóban. És nem látja mögötte azonos bokor. Most képzeljük el, hogy a vezetés a jobb oldali sávban, mint bármely önérzetes jármű sebessége - 30 km / h, de ezúttal a közelben (az udvarról) elhagyja a járművet. A sofőr, persze, ahogy a bal oldalon - ott fogsz a sebesség csökkentésére, és nyilvánvalóan nem kívánják. Valaki, aki, hogy így - ezt mindenki tudja. Minden épeszű meghajtó hiányzik. De nem szabad kihagyni (például rosszul ítélte meg a sebességet) - ez is készen kell állnia.

Egy másik helyzet - vezetsz az utcán, kapaszkodott a az út szélén, és áthajtani a kereszteződés, és van, hogy egyenesen. A hátsó az a jármű, amely jobbra fordul. Ön tőle, és nem látja a vezető - ő nézi a zöld lámpánál. A kereszteződésnél, azt utoléri veled, és kiderül. Nos, ha van ideje, hogy forduljon, és - lassítja ... Most képzeljük el, hogy a jobb oldali sávban, a sebesség - 30 km / h, és áthajtani a kereszteződés, és van, hogy egyenesen. A hátsó az a jármű, amely jobbra fordul. Igaza van előttük, és biztosan jön előre, és nem ad át - meglát. Rendben - menj jobbra, és megfordult.

Vezetés közben kerülni kell drasztikus átépítés. mozgás az út túloldalán. Ha azt szeretnénk, hogy elkerüljék az objektumot az úttest (a parkoló autó, vagy nyissa ki az ajtót), majd következik a 50-100 méter, hogy nyújtson be a kezét bal oldali irányjelző, és lassan kezdenek mozogni a bal oldalon, visszatekintve (vagy tükör). Ha elkezd újjáépíteni, csak hajtott fel közel egy akadály, akkor fennáll a veszélye, hogy hirtelen jelennek meg előtted autó előzés. De ha ez egy autóban több száz méter az út.

Gyakran van szükség, hogy menjen végig az utcán, a jobb sávban történik szorosan parkoló autók. Minden egyszerű - szükség van, hogy menjen egy méterre ezeket az autókat.

Ha a helyes számot készül a parkoló autók nem feszes, de vannak hiányosságok 100-200 méter, jobb, ha nem, hogy belevetik magukat ezeket a hiányosságokat, de egyenesen közöttük - biztonságosabb.

Amikor utazik az úttesten alkonyatkor és éjszakai létfontosságú jelölésére jelenléte egyértelmű, hogy az autósok. Alapok ilyen megjelölésnek lehet két csoportra oszthatók. Az első csoport - passzív eszközökkel, amelyek közé tartoznak a különböző iránytükröző elemek - a reflektorok egy fényvisszaverő és a fluoreszcens ruházat és hátizsák szövet. A második - hatóanyagok: parkolási fény és fényszóró.

Az első csoport hatástalan. Leggyakrabban, ez lehetővé teszi, hogy a vezető észre, hogy csak az utolsó pillanatban, amikor az idő a manőverezést, és nem maradhat. Sokkal hatékonyabb hatóanyagok. Amellett, hogy a standard marker jelet több üzemmódot ragyogás (még tűz, villogó, villogó különböző üzemmódok), több egzotikus eszközök: irányjelző, féklámpa, amelyek kapcsolatban vannak a fékkart, a jeleket kell elhelyezni a csukló és a fej, stb

Ha meg kell lovagolni az utakon rendszeresen, ne vegye be a pénzt a vásárlás egy aktív riasztás. És ne tartalék akkumulátort alkonyatkor, amikor a „több fényt”. Az élet sokkal drágább.

Először is, nem tudjuk lógni „a kerék” az autó, bár a kísértés - egy mozgó autó légáramlás, ami egy kicsit gyorsabban menni. Ennek veszélye meghajtó, hogy a távolság közted és a két autó nem kap elég. Ha a vezető hirtelen alkalmazza a vészféket, a kapcsolódó hatása lesz nagyon nehéz elkerülni. Figyeljük meg a távolságot és a problémák, amikor mozog a falon alacsonyabb lesz.

Másodszor, ha nem tud vezetni az utcákon alacsony partra, bár ez biztosítja a jobb aerodinamika. A vezető a jármű bármelyik kell várjuk, hogy a közúti és nem az első kerék előtt.

A harmadik, megállás közlekedési lámpák, nem közelítik meg a jármű elé közelebb van, mint 1,5 - 2 m. Különösen, amikor megállt a nő. Soha nem lehet tudni, mielőtt az autót roll hátra. Ezen túlmenően, egy tapasztalatlan vezető tévedésből helyett első fogaskerék hátrameneti fokozatban (tulajdonosok VAZ 2108 és 2109 meg fogja érteni engem).

Jellemzői körforgalmak a kerékpár.

Természetesen szükség van, hogy nézd meg a közlekedési lámpák, közúti jelzőtáblák és magabiztosan tudja, jobb kéz szabályt.

Forduljon jobbra - általában lehetséges nehézség nélkül. Leggyakrabban, a jobb pedig csak akkor engedélyezett, a jobb oldali sávban, és te csak azt, és. Itt a legfontosabb dolog - előre megy a közepén a jobb sávban jobbra fordulni, ugyanakkor nem minden autó. Egyébként tudja szorítani a járdára. A legkellemetlenebb -, hogy a jogot a targoncát (különösen a pótkocsi) követ el jobbra kanyarodik. Ne felejtsük el, hogy a fülke a teherautó, hogy nem láttam. Truck jobban előreugrik, és fordult, hogy kövesse.

Útvonal útkereszteződés jobbra - Túl általában lehetséges, minden gond nélkül. Emlékeznünk kell, hogy általában venni a jobb sávban jobbra fordulni. Ezért szükséges, előre menni a közepén a jobb oldali sávban, és dolgozzon ki egy kellően nagy sebességgel. A vezető utazik az autó mögött, fordulva nem gondolt rajtad múlik, hogy előzni. Ha ebben a kereszteződésben a jobb sávban egyenesen nem lehet (ez jelzi, ill. Jel), meg kell újjáépíteni, és előre között kerül sor az első és a második sorban. Ott lesz képes csendben várni a zöld fény, és nem zavarja azokat, akik jobbra a nyíl.

De ha ebben a kereszteződésben jobbra kanyarodik megengedett, nemcsak azért, mert a jobb sávban (az ilyen csomópontok csíkokra lóg jelek ill.) A folyosón a megfelelő időben, hogy jobban a gyalogos - akkor zavarják azokat, akik jobbra a második sorban.

Forduljon balra - Amikor az úton egy sáv mindkét irányban, balra forgatva nem okoz problémát. Ha azonban az úton néhány ütemmel, majd balra csak újjá a bal oldali sávban. És ez nehéz csinálni egy kerékpáros - akkor zavarják azokat, akik egyenesen. Egyszerűen húzza át a járdán, és kihasználják az átmenet. Ezért a kerékpár balra egy ilyen helyzet egyértelműen tilos SDA (n 24.3). E szabály alól kivételt lehet tenni csak a T-csomópont, ahol nem lehet egyenesen. Ha összefogja előre az első és a második sorban, nyugodtan forduljon balra.

Meg kell említeni a kereszteződésekben a villamos- és vasúti pályák. Tartóprofilsín a kerékpáros jobb derékszögben. Különösen nedves időjárás.

Ezen túlmenően emlékeztetni kell arra - és nem csak akkor képesek megtapasztalni érzelmek. És nem csak, hogy félsz, vagy kényelmetlen, ha szorosan ütés, vágás, vagy fröccsenő sár targonca vagy a tulajdonos lakik a hatszáz Mercedes. Megszegi a szabályokat az út, hirtelen és váratlanul manőverezés az orra alá az autót, és nagyon szorosan nagy sebességgel és előzés gyalogosok borítékolás sár, van hívás más éles negatív érzéseket. És a megnyilvánulása ezen érzelmek terjedhet viszonylag ártalmatlan, mint egy nagy horderejű funkciók saját maga, családja és kutyája egy kő dobott vissza, és még a baleset előtt, a vezető az autó tökéletes meglepetés. Viselkedj rendesen -, és akkor sokkal kevésbé valószínű, hogy komplett másik utat a sürgősségi osztályon a műtét.

Bebizonyosodott, ő tapasztal. Rendben van.

Azt hiszem, ez nem egészen igaz állítás.
Mivel a vezető nem látja velospedista nem annyira a bokrok, autók és egyéb predpyatstvy, hanem azért, mert az a tény, hogy elméje „hangolva” objektumok azonosítására akkora, mint egy autó. És még a közvetlen kilátás a kerékpáros gyakran „nem látja” (= nem tudja azonosítani mogza) közelről. Ebben az esetben a lovaglás a közepén a szalag nem befolyásolja a helyzetet, és a szöveg a cikk ad a hamis bizalmat.
Uvrezhdenie, hogy a kerékpáros nem lát / m hangzik idegen tőlem. Tekintettel arra, hogy az autó motorháztető kilóg messze megelőzve a vezérlő (amit még meg kell nézni, hogy a bal oldalon) - ez egy nagyon szokatlan látvány korlátozásokat kell, annak érdekében, hogy ne lássa.

Az első csoport - passzív eszközökkel, amelyek közé tartoznak a különböző fényvisszaverő elemek - fényvisszaverő a reflektorok fel.
. Az első csoport hatástalan. Leggyakrabban, ez lehetővé teszi, hogy a vezető észre, hogy csak az utolsó pillanatban, amikor az idő a manőverezést, és nem maradhat.

Gondolj arra, hogy - nyilvánvalóan nem a téma. Svetootrazhalki látott jobb fényjelzők. Az autó megy a világítás, a hatalom, amely nagyságrendekkel nagyobb teljesítmény piros LED-ek. Szükséges, hogy összekapcsolják a villogók és fényvisszaverő mellény (ez legalább a lovaglás a sötétben). És még jobb - a tészta fölött a hátsó uszony és a dugó fényvisszaverő orakalom.

Re: kezdők és azon túl. Feltételek kerékpározás a városban

A probléma az, hogy a fényvisszaverő elemek csak akkor láthatók, bizonyos fényviszonyok és a látószöget. Más esetekben ezek nem láthatók. Különösen fényvisszaverő Oracal ez a szög nem olyan forró. A villogó fény látható nagyon magas, szög, nem kell, hogy világítsanak rá semmit. Tehát exhibicionista szükséges ellenére a reflektorok.