A teljes tuning VAZ motor ...
Motor 1.6, a vezérműtengely és a hengerfej motocross
Sport vevő 52 mm DZ, nulla ellenállás szűrő, ingyenes kiadás
Anélkül, áramlásmérő, egy további korrekció a légköri nyomás és tempóban. levegőt.
A lambda-szonda. DPKV - Lendkerék. Fordulatszám-határoló - 8500
Normál CPR
Mi történt (a EXP adatokat a hengerek).
Maximális teljesítmény 7400ob 126ls és sebesség 206km / h. Természetesen kivéve Cx, mert szél görgőkön nem :).
További soros fúvóka egyszerűen nem volt hajlandó dolgozni (végződött lineáris tartomány).
Felhasználható szabványos motor 2112
Növelése lökettérfogat
A leggyakoribb lehetőség, hogy növelje a kiszorított térfogat 1600 ml. cm a növekedése dugattyúlöket 74,8 mm (szabványos - 71 mm) helyettesítésével a főtengely és a dugattyúk. Számos lehetőség
a) „kovácsolt” dugattyúk közös méretű 82,0, 82,4, 84,0, 82,5 mm-es, különböző osztályokba. „Kovácsolt” dugattyúk mind a normális alakú, és a T-alakú. Legutóbbi lényegesen könnyebb súlyú.
b) A szabványos dugattyúk kapott speciális mechanikai befejezését.
c) használata a dugattyúk 21213 mechanikus befejező és cseréje rudak által „lebegő” dugattyúcsapszeg.
Amellett, hogy a közös főtengely egy lökete 74,8 mm, vannak stroke HF 75,6 (soros 1,6) 78, 79, 80, sőt 84 mm. Ha ezeket a főtengelyek állnak kötet 1580-1862 köbméter. cm, és majdnem az összes konfiguráció, és illeszkedik a standard magassága a blokk. Ez természetesen szenved „torziós” motor miatt nem optimális R / S
A tulajdonosok a 16 cella. motorok (amelyre a pénz nem számít, lehet elkerülni ezt a vásárlást aranyér és VAZ 21128 motorja 1,8 liter. (100 LE 160 Nm) vagy térfogatra 2,0 literes és 118 lóerős
A motor súlyát 21128 forgattyús mechanizmus csökken 190g. alkalmazott „magas” blokk (fent 1,9 mm.), az eredeti főtengely, hajtókarok 129 mm long. könnyített dugattyúkkal. Kérésére a gyártók, ez a módosulás nem kanyarokban szelep veszteség a vezérműszíjat.
8V ugyanazon CPE lemerült 21084 új motor 1,6 liter. 21084 kiadott Nak csak karburátor megtestesítője.
A fojtószelep fúvóka rendszeres üzemanyag-befecskendező rendszer átmérője 46 mm. hogy javítsa palacktöltő levegő - tüzelőanyag-terhelés van értelme, hogy növelje a szelep átmérőjét. Ott általában 3 "tuning" méretben - 52, 54 és 55 mm. Az önrevízió test DZ szem előtt tartani, hogy egy újabb növekedés átmérőben nagyban növeli az esélyét, hogy rontja a cső (nagyon vékony fal könnyen törik le), és tartsa szem előtt azt a tényt, hogy a szelep maga is egy kissé szokatlan alakú, az egyszerűség csak látszólagos. Szerelési DZ állítócsavart kell létrehozni termikus közötti rés flapper és a fúvókatest, amely megszünteti a zavaró a lengéscsillapítók (boshih különösen, ha hőmérséklet-változások), és hogy egy kis levegő áramlását, akkor is, ha a fojtószelep helyzete 0%.
IMHO, ez a funkció van értelme csak növelése a belső égésű motor és akkor is csak a „teljes lyuk” módban. A hatás a „játékosság”, felhasználásából származó ilyen szárny - szubjektív, és semmi mást, mint egy nagy levegőellátás egy kis nyílás a DMZ (hasonlóan, ha csak keményebb és élesebb nyomja a gázt). Hátrány - dergotnya nagyon kicsi tekercsek. A probléma megoldása érdekében egyszerű - meg kell, hogy zökkenőmentes és arányos megkezdik a DMZ. Ez megoldotta ezt a kis "tuning" DZ cam meghajtó (az Dodgev-103). Az ezzel a profilt eltávolítja az összes ellenőrző mínuszok kis szögek ERA. Azonban ugyanakkor veszített és letűnt ál - „játékosság”. További negatív tényező - a kivitelezés „Tolyatti” DP a piac gyenge.
Mint látható, szinte minden tuning újítások kapcsolódó levegő és a folyosón a módja, hogy a motor henger. Fontos, hogy biztosítsa a zökkenőmentes áthaladás és igen fontos eleme az útjába a légszűrőt. A minőségi személyzet a hazai piac tele van a hamisítványok és szűrők gyenge, ezért mérjük a hozzáállás, hogy az autó, és dönt arról, hogy egy meglehetősen drága sport szűrő érte. A legolcsóbb ma - egy szűrő JR (40 USD). A „márka” gyakran KN. Ne felejtsük el, ugyanabban az időben, hogy a forrás a vállalati sport szűrő normál használat mellett (azaz minden 5-10 t.km az eredeti anyagok esetén) mintegy 100.000 km.
Tuning a vevőt a 16V - házi és SVR konverziók
Belépő vevő - jó eszköze gazdagodását tuning cégek. A költség ritkán alá 200 $. Például, a költségek a vevő SVR konverziók beépítésre KarTyuning - 420 USD Ne higgyetek az ő „hangulat”. motor tuning különleges belépő - a kibocsátás történik pontosan illeszkedik az időzítés fázis rezonancia vruska / probléma, és önmagában „hangulat” nem lehet, éppen ellenkezőleg, rossz időzítés beállítás okozhat súlyos veszteségeket a dátumot a teljes fordulatszám-tartományban. És bármi a kagylót, mégis van egy korlátozott mennyiségű levegő és a parazita rezonancia a belépő. Ezért szükséges, hogy egy 4-fojtószelep bevitel érdekében több jelentős eredményeket, de ez egy másik történet ...
A bemeneti és kimeneti csatornák gondosan kell kezelni - megnövelt átmérőjű (belépő nem számítva néha ellentétes hatás érhető el növekedés gyártási átmérőjű) eltávolítjuk valamennyi szabálytalanság csomók, ízületek - minden, ami képes gátolni az áramlás mozgást. A csatornák alaposan meg kell csiszolni.
Ez a bemeneti csatornák 16 cl. bevitel. Bal - casting gyár, a központban - kezelik. Jobb - Módosított 16 cl. Hengerfej a fa alatt nagy lelkesedéssel.
Egyes hivatalok polírozás - műszakilag analfabéta. By the way, nem minden „ellentmondások” a hengerfejben kell benyújtania el, egy részük végre egy meglehetősen fontos szerepet létre a megfelelő helyen és a hátsó nyomás vagy lassulása az áramlás.
Ha a szabványos szelepek - kell őket a lehető legegyszerűbben és nyaldosták. Az offline működés vazovskaya szállítószalag átfedésben szelep letörést a szelep és a nyereg célja, hogy „samopritirku” futás közben.
Egyes hivatalok polírozás - műszakilag analfabéta. By the way, nem minden „ellentmondások” a hengerfejben kell benyújtania el, egy részük végre egy meglehetősen fontos szerepet létre a megfelelő helyen és a hátsó nyomás vagy lassulása az áramlás.
Könnyű szelep 8V
Vezérműtengelyek a tuning és sport különböznek lift és fázis válasz. Működési rpm ahol a vezértengely az a hatása, hogy növeli a motor töltési fázisok által meghatározott szélessége szelepek nyitásával és a hullám (frekvencia) paraméterek a gáz útját, azaz a geometriai paramétereit a szívó- és kipufogórendszer. De az nagyon E hatás határozza meg a maximális emelkedés, „idő-szakaszok” nyitása és a paramétereket az átfedés, feltéve, hogy megfelelő mértékben csökken az ellenállás gázáram. Fontos eldönteni - bármilyen célból kényszeríti a motort, és ennek alapján kell kiválasztani a vezérműtengely.
Jelenleg a kínálatában a vezérműtengely folyamatosan bővül. A felsorolás csak "márka" lenyűgöző - "MasterMotor", "STI", "Torgmash", "Dynamic", "Braginsky", "Nuzhdinskie", "Stolnikovskie" ...
Az elv a növekvő szeiepemeiését szabvány újraőröljük vezérműtengely ...
Változó vezérműtengely szíjtárcsáját
Ha igen kívánatos (és a legtöbb esetben - szükséges) cseréje vezérműtengely alkalmazása az úgynevezett „osztott fogaskerekek”, mivel meg kell, hogy nagyon pontosan beállítani a fázis válasz ösvény „hogy utolérjék a választ.” A sebességváltó berendezés rendkívül egyszerű - lehetőség van, hogy sima fogaskerék eltolva a középső, majd fixálást a kiválasztott helyzetben. Vannak még „split” főtengely ékszíjtárcsák.
8-CI. VAZ gyártott motorokat egy meglehetősen széles fák, minden ízlésnek. A legígéretesebb a „városi csata” p / tengelyek 49-én és 55-én tengelyek versenyzésre - №62, majd aknák tiszta sport, rally és pálya-verseny.
A nagy érdeklődés az új irány EDO Dynamics - p / tengelyek nem sík nyomógombokat - tartomány p / RX motor tengely 21083. Ez a műszaki megoldás lehetővé teszi, hogy észre egy nagyon nagy szelepemelés nagy sebességgel a nyitó / záró szelep és a fázis jellemző meglehetősen szűk. EDO „Dynamics” egy szabadalom az időzítés profil, bár egy ilyen megoldást vstrechaloch a meglehetősen régi inovedrah. EDO "Dynamics" teszi 6 módosításokat RX: RX1-RX3 a "háztartási" motorok és RX4-RX6 motorsport.
További információ:
1. Tuning és sport vezérműtengelyek 16V
2. Tuning és sport vezérműtengelyek „STI”
3. Tuning és Sport Iroda tengely „motor”
4. Tuning és sport tengelyek NPF „Motor Master”
4. Tuning és sport tengelyek „Dynamics”
5. Néhány szó a tengelyek „STI”
Beállítása az osztott hajtómű (csiga Vernier).
1. Mark mind a rögzített és mozgatható részei, szabványos címke szerint a szabványos eszközzel.
2. Szerelje be a tengelyt, tedd az övet, és igazítsa az összes címke (főtengely, vezérműtengely)
3. Ellenőrizze a szívó és kipufogó szelep 4. henger: a címkéket kell kölcsönösen átfedik (ugyanolyan nyitott bemeneti és kimeneti szelepek). Ha nincs átfedés (azaz, az egyik nyitva van hosszabb, mint a másik), engedje ki a csavarokat, és kapcsolja a sebességváltó tengely képest a külső része a fogaskerék). Találd átfedő - felcímkézni a fogaskerék (mint 1). Ebben a helyzetben, a tengely ponton átfedés és pontosan illessze a jel a főtengely és a vezérműtengely. Ez egy feltételes „0”, amely állítható függően célokat.
Ha PB telik HF címke „előtt a görbe”, ha később - „késés”.
Üzemanyag nyomásszabályozó. Remélem, nem kell magyarázni, mennyire fontos az, hogy a Rail befecskendezők állandó tüzelőanyag-nyomást. És, ha a szokásos városi vezetés rendszeres üzemanyag nyomásszabályozó elég nagy sebességgel van olyan helyzet, amikor folyamatosan ki vannak téve a fúvókák vezet összességében csökken a nyomás a vezetékben. Ennek következtében -. Csökkentése az üzemanyag-ellátás, a rossz permetezni, hiba a számítások, stb Ezért, amikor a motor kényszeríti értelme, hogy növelje a nyomást 0,5 - 1 atm. attól függően, hogy a motor boost. Természetesen, ha szükséges, hogy az injektált programot, ami biztosítja a megfelelő keverék összetétele. Az utolsó „átmenet” modellek és az új motorok VAZ 1,6 liter alkalmazott bezslivnaya rendszer RTD van a tankban egységet a benzin szivattyú és működik egy nagynyomású 3,8 atm.
Növelje gondosan mérlegelni kell
Úgy tűnik, egyszerű, de a valóságban ez a vékony és kemény munka - a keveréket kell optimális az egész fordulatszám-tartományban. Ezen kívül vannak olyan rendszerek moshchnostnymi dúsítás tranziensek stb ... sok órát kellett kigurul a műszaki egység, folyamatosan figyelemmel kíséri a keveréket. A gázelemző (GA) miatt nagy tehetetlensége, mint lehetséges, de nagyon kényelmetlen dolgozni. A nagy áttörést az alkalmazásra beállítás Alfometrov - DC vezérlők szélessávú „Innovatemotorsports” cég (USA).
A leggyakoribb a mi „tuning” beállítása „sport” kipufogó. A leggyakoribb (és persze a legolcsóbb) a Nex termékek (IMHO - szar), és erőteljes, ritkább Remus, Asso, Sebring ... Az érzés, mint egy hangtompító is csak együtt egyszeri keresztül „pók”, egy olyan saját elsődleges és másodlagos kipufogódob a nagyobb átmérőjű csövek (nem kevesebb, mint 55 mm a motor 1.6 és a fenti). Ellenkező esetben - csak mélyen szánalmas hangot. És Nagyteljesítményű termel kevesebb „zajos” modell ASSO - a legagresszívebb és hangos. PRO-SPORT kínál a „bankok” a beállítását lehetővé „Volume” +/- 10dB egy kivehető bélés. Nos, különösen érdekes Pro-Sport kipufogódob elektromos (a szalon), hangerőszabályzó, a standard a "Super-Sport" (a különbség 30 db). kipufogó hang - ízlés dolga, én személy szerint szeretem a csendes "ordít" - egy nagy bank erőteljes (középen) és a Twin-Tube (DTM) Remus. Azonban az ár az első 75-80 USD, a második - több mint 300 ...