Diagnosztika és javítás a forgatónyomaték átalakító automata sebességváltó

A találmány egy hidraulikus tengelykapcsoló (nyomaték-átalakító) utal az elején a 20. században, és öt éven belül (1907-ben) a megjelenése után ez volt az első telepített egy motorcsónak. 1928 hidraulikus tengelykapcsoló helyezni a buszok, és 1940-ben, Oldsmobile, ahol elkezdődött annak széles körű használata. Már ez a rendszer alakult ki a közép-60-as években a múlt század (P-R-N-D), amelyre mindannyian így vagy úgy már hozzászoktak. Valóban, egy hatalmas számának növekedése az autók polgárok az egész világon növekszik és a forgalmi dugók, ami mozog, manuális sebességváltó, ez unalmas, fárasztó és kényelmetlen. Ezért szinte minden polgára a bolygón, és már több mint 70% -át a lakosság aktívan használó automata sebességváltó (automata sebességváltó). De nem szabad elfelejteni, hogy tökéletes technikával szünetek időnként. Ezután az automata sebességváltó javításra szorul, és gyakran a nyomaték-átalakító automata váltó javítás. amely valójában felelős a munka minősége az egész hajtáslánc.

Károsítja az automata sebességváltó

Számos fő okait, valamint a teljes automata sebességváltó forgatónyomaték átalakító, különösen. Ha nem súrlódás által feltalált Mercedes mérnökei a törekvés a változás sebességes manuális váltó, semmi lett volna ott. De a kár ott és ott viszonylag gyakoriak. Ezek közé tartoznak az alábbiak:

Hiánya olajnyomás felmerülő miatt szennyezett olaj, ahol a csapadékot halmozódik por és lerakódások, így kárt okozva a hidraulikus szelep rendszer. A probléma megoldódott helyett olajat és szűrőket.
Olaj nyomásesés a sorokat, ha a dugattyúk meglazul ujjú, amelyek kezdenek ragaszkodni és ragadós. A hiba kijavításáig cseréjekor a szolenoid perselyek és cseréje a mágnesszelepet.
Zavarás gidroplit a hidraulikus egység, ami az átviteli olaj és befolyásolja a olajnyomás a tengelykapcsoló dugattyúk. Leggyakrabban a teljes hidraulikus egységet változás, akkor a probléma megoldódik, de néha ez is kell javítani, amelynek jelenléte a szükséges berendezések, mint például egy sor cég Sonnaks.
Tengelykapcsolók lehet nyomni egymáshoz és az acéllemezek, ami miatt elveszti a lehetőségét, hogy forgás a motor a kerekeket. A probléma megoldódott, csak a csere karmai közül.
Végül, túlterhelés, majd viselni bolygómű szett, hub és elcsúsztatható fedelet. Ebben az esetben ki kell cserélni szinte egyszerre.

Azonnali diagnosztika és javítás

ellenőrzését és lehetséges áramkimaradás;
túlhevítést olaj;
Szennyezés és Nagar olaj;
Nos, üzemanyag-megtakarítás, természetesen.

A hibás működése a nyomatékváltó van néhány különböző tulajdonságokkal:

Egy sebességváltó autó nem mozog;
mozgatásakor érezte éles ütődésektől és / vagy spurts;
szokatlan megcsúszás vezetés közben;
amikor az R vagy D módban a gép nem mozdul újra, de úgy érezte, egy bunkó.

Minden javítást a nyomatékváltó is két részre oszlik. Először is, a test készült vágás varrat egy eszterga, takarítás valamennyi része szennyeződéseket korom, a teljes csere kuplung és pecsétek, majd a felülvizsgálati alkatrészek és hegesztés. Amikor a gép szétszerelés szükséges varrat vágja az egyenlítő a pontosság eszterga, ami lehetetlen bármilyen kézműves garázs körülmények között.

Másodszor, amikor összeszerelése ugyanolyan előírt nyomatékváltó-ház precíziós hegesztés, és miután a szivárgás ellenőrzés és pontos kiegyensúlyozása.