Gokart, a motor, a vegetatív elektrotranszport
Ez a cikk fog beszélni a problémákat, hogy sikerült dönteni létrehozásakor az E-kart, és a kérdés, hogy ma is nyitva áll.
Szóval Az első technikai jellemzője, hogy velünk elhitetni, a következő volt. Hajtás névleges feszültsége 48 V táplálás akkumulátor egység 16 darab, egyenként akkumulátor kimenet 3 (amelyet 16 * 3 = 48). Az akkumulátor sorba kapcsolt, és közben a töltés helyzetet kapunk, közelében található a pozitív pólust, felszámolásra gyorsabb, ha az akkumulátor és a következő a „-” sokkal lassabb. Ennek eredményeként, ez vezet az a tény, hogy egyes akkujaidat kapott, és más nedozaryazhennye, ami csökkenti az erőforrás az első, és általában nem teszi lehetővé, így a névleges feszültség.
Hogy oldja meg ezt a problémát, a használt térkép BMS rendszer (akkumulátor rendszer), amely figyeli a feszültséget minden az akkumulátorok 16 és amint lesz egyenlő a maximális akkumulátor közelebb helyezkedik el a „+”, viszonylag rövidzárlat saját ellenállását. Azaz, a töltés folytatódik, de zarzhennye elemek nem vesznek részt, így a túltöltést őket. Fokozatosan, ezek az akkumulátorok egyre több és a végén csak feltöltött akkumulátor, közelebb a negatív terminál. Ha a teljes díjat a maximumot, a rendszer megszakítja az áramkört és leállítja a töltést.
Kapacitású akkumulátor egység 40 Ah. Hajózás ebben az esetben 35 km. Ahhoz, hogy valahogy növelni ezt a számot, az elektromos hajtás rendszer visszatápláló fékezés. Pontosabban fékezés végezzük két szakaszban történik. Amikor a fékpedál lenyomásakor elején gázpedál érzékelő működésbe lép, amely magában foglalja a hasznosítási mód a frekvenciaváltó. Más szóval, az első szakaszban motorfék végezzük elektromosan, és az összes tárolt mozgási energia töltéséhez használt elemeket. Ebben az esetben a fékpofák a hidraulikus fék gyakorlatilag törlődik. Ha van egy szükség vészfékezés, a sofőr erősen lenyomja a fékpedált ütközésig, és emellett összeköti a mechanikus fék.
Sensor visszanyerését teszik
Mi történik, ha megnyomja a gázt és a féket ugyanabban az időben?
A benzin gokartok ez olyan, mint a halál. A bérleti kart mindig elsősorban a kibocsátó hallható „a földgáz és a fék ugyanakkor nem nyomja meg.” És ítélve a hangja, nyomja ...) Természetesen ez vezet a motor túlterhelését és tengelykapcsoló (munka pálma), tény, hogy a CVT sebességváltó.
Abban az esetben, Electric Go, a szenzor felelős, amely lehetővé teszi hasznosítás, megnyomásával aktiválható a fékpedált, akkor automatikusan blokkolja a lehetőségét dolgozó motor hajtás üzemmódban. Egyszerűen fogalmazva, ha megnyomja a fékpedált „a gáz” nem fog működni. Tehát ebben az esetben, késleltetheti kibocsátva cseppek macskagyökér az oldalon, mint ebben a munka egy részét teszi az automatikus.
Emellett természetesen a forgalmazók voltak kérdések a biztonsági a gép. Itt nem lakik a komplex védelmet, ami megvalósult a térképen szempontjából villamosmérnök. Megjegyzem csak, hogy ha nem „Suva” kéz helyeken jelzett megfelelő szimbólum, tekintettel az elektromos problémák nem lesz. Sőt, nyugodtan mondhatjuk, hogy Electric Go művelet képest térkép alapján a belső égésű motor sokkal biztonságosabb. Gyakran, amikor a fel- és le a gépet egy benzinmotor égési kap pilot bepiszkolódhat az olaj vagy az égéstermékeket. Abban az esetben nincsenek ilyen problémái villamos vontatás.
Tehát ezek voltak problémák, ami nyilvánvalóan, és mindenki boldog. Az ezt követő beszélgetés középpontjában a vitás kérdéseket, és annak ellenére, hogy a megoldás, hogy szinte mindegyikük általunk javasolt, szeretnénk hallani a véleményét, javaslatait.
Az első állítások a forgalmazók, van, hogy őszinte legyek, kivédeni. Kezdetben azt gondoltuk, hogy annak szükségességét, hogy a legtöbbet egy gyors autó, így a tapasztalatok mind az előnyeit az elektromos hajtáslánc. Kiderült, hogy fontos, hogy bérel egy „simaság” a gép, még korlátozott sebességgel. Más szóval, a forgalmazók, fontos, hogy a gép árának 100% és 30% -a az azonos, bár lassabban általában.
Honnan ez a probléma? Ha látja kisülési karakterisztikáját LiFePO 4 akkumulátor, akkor látható, hogy a jelenlegi akkumulátorok, hogy ez végleges. De a két érték eltér. A teljesen feltöltött akkumulátor feszültsége 57 kérdés, ahonnan a 48 működtető csupán B. Lassan, miközben csökkenti az akkumulátor, a feszültség ezek a cseppek 48 V, a maximális sebesség nem csökken. Vagyis, ha az akkumulátor töltése 40-100% -os maximális mértéke nem változott. Csökkentésével töltöttségi szint 40% alá csökkent a maximális aránya nem több, mint 5% (bal táblázat és a grafikon az ábrán). De bármilyen feltöltéssel 0-100% lesz, így a kívánt akkumulátor áram, és így a meghajtó nyomaték és így a kívánt gyorsulást Electric Go.
A függőség a maximális sebességet és elenktroprivoda tápfeszültséget az akkumulátor töltöttségi szintjét az akkumulátor 16 opciók (bal oldali grafikonon és táblázatban) 18 és az akkumulátor (grafikon és táblázat a jobb oldalon)
Azonban, ha a fogyasztó feltétlenül fontos, hogy „egyenes” gép, ez a probléma megoldható az elemi, hogy még egy 2 elem. Ebben az esetben, függetlenül a töltési szintjét az akkumulátor feszültsége őket több mint 48, ami azt jelenti, hogy a kártya, függetlenül attól, hogy az akkumulátor töltöttségi szintje, hogy dolgozzon ki a lehető legmagasabb fordulatszám és nyomaték (jobb táblázat és diagram az ábrán).
Vagy meg tudod csinálni könnyebb. Software limit maximális sebesség értéke nem a 60 és 55 km / h. Majd a meghajtó, hogy ezt a sebességet csak akkor van szükség 45 voltot. És akkor már nem kell vásárolni több további elem, mivel a teljes akkumulátor feszültsége 16 változhat 45-57 V. Ez lesz elég ahhoz, hogy biztosítsa a maximális sebesség, és az autó ezzel a korlátozás lesz sima, ha a töltöttségi szintjét az akkumulátor további befektetés nélkül a 15 és 100 %.
Forgalomba elemeket műanyag dobozok
Is olvasható:
E-kart. Első elektromos Ide 2. rész magyar E-kart. Elektromos Go első Magyarországon, 3. rész Áttekintés szabadalmak Tesla Motors, Inc. 2. rész Elektromos gokart