Hajó szer mozog és 3 (gyermek enciklopédia - 1965
Körülbelül 160 évvel ezelőtt, Robert Fulton javasolta először, hogy létrehozza a hajó gőzgépet. „Amikor az épület New Yorkban, az első hajó - később emlékeztetett - az emberek reagálnak az én ötletem megvetéssel, mint egy fantasztikus vállalkozás.”
Újabban a fő típusa Korab-lei voltak hajók égnek a kemencék a gőzkazán szén. Gőz ma busz hajtja a kereket, vagy csavarral. Először gőzös hiányzott vett szénnel fedélzetén átkelni az Atlanti.
Vitorlás hajó a századhoz Admiral Ushakov.
A hajó egy gőzmozdony.
A legtöbb modern hajók telepített dízelmotorok vyrabaty-vayuschie áram. kardántengely redukálható ditsya villanymotor hajtja. A jégtörő „Lenin”, és az amerikai utas- hajó „Savannah” telepített nukleáris MOTOR Teli, amely lehetővé teszi számukra, hogy hosszú utakra tankolás nélkül - 1 kg urán van elég egy egész hónapon útra. Amerikai tengeralattjárók készült Guru gosvetnye fürdés nélkül feltölti a készlet.
A vezérorsó hajó fonó vízben, POP ad vonóerő. A hajó felgyorsult lassan. Menet közben állandó sebességgel hajó boncoló víz és a tesztek azt ACCOM-tance. Az erőssége ennek ellenállás függ a jármű sebességét, az alakja és mérete a hajótest. A keskenyebb a hajót, simább, mint a „vonal”, annál nagyobb a sebesség is alakul ugyanabban a motor teljesítményét. Ezért a hamarosan stnyh hajó hosszúkás nyíl alakú.
Minden hatalom a motor menet közben a hajó fordított leküzdése accom-tance vizet. De ahhoz, hogy növelje a sebességet, a hajó két alkalommal teljesítményű motorok és a lezárt sy üzemanyag növelni kell 4-szer. Sebesség a modern utasszállító és katonai hajók eléri a 40 csomópontok (node - 1852 km / h). A további növekedés sebessége MOTOR Tel és üzemanyag-ellátás, ami elfoglalja az összes vodoizme-schenie hajó, nem engedve teret az utasok és a rakomány.
Az ókori tengerészek használják mozgatni szélenergia hajók. A vitorla Nikah elmozdulása közel 500 tonna Columbus elérte Amerika és Magellan megkerülte a Földet.
100 évvel ezelőtt, a krími háborúban részt stopushechnye vitorlás hajók a vízkiszorítása több ezer tonna!
De vitorlázás mindig függ a kiszámíthatatlan az időjárás. A mi korunkban a vitorlás hajók főleg a sport, oktatás mo-ryakov, a halászat és a tudományos Expo ditsy. Szovjet Sails „Dawn” felszerelt konyha-scheno speciális berendezések mérésére Föld mágneses mezeje. Annak érdekében, hogy ne zavarja a hosszú zaniyam ezek az eszközök, a hajó nem rendelkezik semmilyen vas alkatrészek.
Sails mozoghat akár a szél ellen, felhasználva annak erejét. Úgy tűnik, meglepő: a hajó mozog szaggatott vonallal. Egy ilyen eljárás a mozgás úgynevezett tacking. Ha a bizalmatlansági indítványt a szél fúj jobb, akkor azt mondjuk, hogy a hajó jobb gal harcsa; ha a bal - bal csapáson. A vitorlás lehetett manőverezni, meg kell nagy és nehéz gerinc. A súlyossága növeli a stabilitást oldalszél; nagy ASW-schad keel létrehoz egy csomó ellenállás oldalirányú elmozdulása a hajót; dvi-zheniyu ellenállás, hogy továbbítsa neki százszor kisebb, mint az oldalirányban.
Tekintsük a példa a jacht tacking (ábra. I). Szélenergia OA OB létrehoz egy erő, meghatalmazotti per dei PP1 vitorlát. Kényszeríteni az OS, hogy fontolja meg, nem kell, mert a szél nem jár a vitorla, amikor a szél fúj sík mentén.
Most bővíteni a hatalom OB két erő: az egyik az OK, a vezetés a hajó irányába a gerinc LL1 Egyéb - OM perendikulyarnuyu az irányt a gerinc; OM nem kényszerítheti-with figyelembe venni, mivel a víz igen nagy ellenállást az ilyen mozgást a hajó. Tehát egy nagyon nagy erő INFORMÁCIÓ elveszti nagy része az operációs rendszer, a másik része - OM megnyomja a gerinc, a gerinc, de nem mozdult miatt magas a víz ellenállását.
Ábra. 11. va vitorlás hajó.
És csak egy kis része az erő irányába OA-lenii OK - mozog a hajó, ferdén ugyan, de még mindig a szél ellen. Egy kicsit balcsapáson, vitorlázó fog változni a helyzet a vitorlák és a hajó megy a jobb oldalon.