Hogyan lehet csökkenteni a fogyasztást az olaj az autóban - lifehack
Igaz öröm autós, amikor a motor nem fogyaszt olajat. Ebből a tényből, a lélek egyszerűen és biztonságosan. De a motor bármely előbb-utóbb elkezd „enni” a zsírt. És néhány modern „high-tech” motorokhoz, mint enni vaj születési hely, valamint a fogyasztás folyamatosan emelkedik. Azonban, mint kiderült, a portál „AvtoVzglyad” az Arsenal minden autó tulajdonosa, számos módja van, hogy csökkentse az olajfogyasztás könnyed típusú motor javítása vagy cseréje,
Tény, hogy minden nagyon egyszerű: akkor csökkentheti, ha lovagolni főleg a közepes sebességű, csavarás nélkül „levágni” a motorolaj-fogyasztás, valamint a mérsékelt viszkozitású olaj. Azonban nem szabad elfelejtenünk, hogy a nagyon alacsony viszkozitású motorolajok ellenjavallt. és valójában nem ajánlott a mérnökök és a környezetvédők.
Csökkenti az esélyt „maslozhor” használatakor jelenik olajok magas lobbanáspontú. Ez a szám mindig specifikációjának rendelkezésre állnak. Lobbanáspont 220 fok - jó, és meghaladja a 250 - kiváló. Ha vásárolt olaj - nem hamis, és a gyártó nem fib, az olaj fogyasztás várhatóan csökken. A gazdasági megvalósíthatóságát az olajak magas lobbanáspont nem mindig nyilvánvaló, ezek az olajok drágák, ezért minden esetben a döntés attól függ paraméterek nem csak a motor, hanem erszényes autós. De, kérdezem, hogyan vesszük ezeket az egyszerű recepteket? Dwight foglalkozik.
Ahhoz, hogy megértsük a módszereket következményeinek kezelése a betegség - szükség van, hogy pontosan tudja az okát. A közhiedelemmel ellentétben, az ok a mérgezés olajat a henger nem az, hogy „valami valahol elfolyik”. A helyzet pontosan az ellenkezője - a kicsapott a henger, a dugattyú alá olajat nem távolítják el megfelelően, túlságosan vastag nem hűlt annak henger, és az olaj egy részét elpárolog során minden munkaütem.
Üzemi nyomáson gázok terítése során, amint azt az iskolában, minden irányban egyenletesen, így gázok nem csak nyomja le a dugattyúgyűrűk, hanem töltse ki a gyűrű alakú üreget alatt a gyűrű, karika, hogy a henger. De van egy erő ellensúlyozza szorítógyűrű a henger.
A viselkedés az olaj terelőgyűrű gyors mozgást hasonlít a viselkedést vagy vizi gyalulás hajó a tenger felszínén. A gyűrű részben „lebeg” a olajréteg, több sürgette, nyomja befelé a dugattyút horonyba. Ennek értéke mikroszkopikus de jelentős deformációja függ a két paraméter.
Először is, a motor fordulatszámát. Ezek magasabb, mint - minél nagyobb a sebessége a dugattyú, annál nagyobb a gyűrű „lebeg” az olajos fázisban. Víz síelők a növekvő sebesség kevesebb vízbe meríteni. Hasonlóképpen viselkedik gyűrűt, úgy a magas fordulatszámmal olajat eltávolítjuk a henger rosszabb gyűrű „égnek” növekszik.
Másodszor, a tényleges az olaj viszkozitását a hengerben. Elképzelni, hogy a víz alatti víz síelők lett vastagabb, például úgy, hogy a fele - megértjük, hogy tartsa meg a felületen lesz szükség sokkal kisebb mértékben. Sűrű anyag is könnyebb gyűrű „lebeg”, a maradék olajat réteg a henger vastagabb lesz. Emiatt a meglepetés sok autós, aki használja vastag olaj gyakran növekedéséhez vezet az olaj fogyasztás. És mi történik a maradék olajat a hengerbe a dugattyú fölött?
Egy kis része elpárolog és elégetett minden munkaütem. A fogyasztás a nagyobb, annál nagyobb a olajréteg. Lehetséges, hogy a párolgás csökkentése és ezáltal a hulladék olajat. már a henger falát a láng előtt? Igen, ha kis mértékben is az olajak alacsony volatilitás. Ebben az esetben, mivel a gyakorlat azt mutatja, hogy kifejezetten a értékelésére az ún párolgás NOACK volatilitás teszt megmutatja magát őszintén rossz, jogosan kritizálták autómérnökök leválás a valóságtól. Gyakorlati függőség mérgezés NOACK vizsgálati eredmény erősen megkérdőjelezhető, hogy többször megerősítette vizsgálatok.
És itt van egy másik lehetőség - lobbanáspontú, mint kiderült, nagyon jó olaj tükrözi a tendencia, hogy mérgezés. Valóban, égő olaj gőzök előzi gőzképződés, így a lobbanáspont nagyon jól tükrözi az a tendencia, az olaj elpárologni, így - és éget.