Retusálása kipufogó légköri égésű motor rendszer
A design a kipufogó rendszer nélküli motorok turbófeltöltő (úgynevezett „leszívott”), némileg különbözik a kipufogó rendszer szerkezetének egy turbó motor, a legtöbb különbség vonatkozik a „fej” része a kipufogórendszer és különösen, hogy a kipufogócsonk.
A cél a kipufogórendszer „felszívott” ugyanaz, mint a turbómotorok - a lehető legnagyobb sebességet és minimális ellennyomás létrehozása elterelje a kipufogó gázt a környezetbe, hanem hogy minden hasonlóság ezzel véget. Ezután kezdődik a kompromisszumok szükségesek ahhoz, hogy a követelmények a zaj, a környezeti és elrendezése, ezek közül néhány kompromisszumok elkerülhetetlenül bizonyos áramkimaradás.
A design a kipufogót a legjelentősebb hatást gyakorol mind a motor teljesítményét, és a fejlődő maximális teljesítmény. „Helyes” határozza meg a design a kipufogócsonk rengeteg tényező. Egy nagyon fontos tényező a tervezési szakasz egyesülő kipufogógáz áramlik lemerült az egyes hengerek. Két lehetőség van a tervezés ilyen parcellák négyhengeres motorok :. „421” és „41” Abban a kiviteli alakban „421” két elsődleges kipufogócső kombinálva van egy második, ami után a két kapott szekunder csövet egyesítjük egymással. A kiviteli alakban a „41” négy elsődleges kipufogócsőben konvergáló egy ponton. Mindkét alternatíva megvannak az előnyei, de a megvalósításban „41” kipufogógáz impulzusok hatnak egymásra oly módon, hogy a maximális nyomaték. Az alábbiakban egy sematikus ábrázolása a két lehetőség van:
Az átmérője a primer kipufogócsövek
Amikor kis mennyiségű elkülönített kipufogógáz csökkentését átmérője a primer kipufogócsövek növelheti az áramlási sebesség a kipufogógáz áramlási őket. Minél nagyobb a becsült kipufogógáz mennyiségét kell elosztani, annál nagyobbnak kell lennie az átmérője a primer kipufogócső.
Kötet juttatott kipufogógáz függ a munka volumene a tengely forgási sebességét és a motor terhelését. Minél nagyobb a hangerő mindegyik henger, annál nagyobbnak kell lennie a átmérője ennek a hengernek a kipufogónyílás a primer vezetéken.
A fentiekből is vonatkozik motorfordulatszám: minél nagyobb ez a frekvencia, annál nagyobb mennyiségű kipufogógáz eltávozik a henger egységnyi idő alatt, és annál nagyobb kell, hogy legyen az átmérője a kipufogógáz kisütés elsődleges kipufogócső. A kötet kimerültek a henger és a kipufogógáz növekedésével nő a motor terhelése.
Így az optimális méret a primer kipufogócsövek kerül meghatározásra minden egyes esetben a kompromisszum az, hogy növelni kell az áramlási sebességet a kipufogógáz áramlását és hogy növelni kell a vezeték kapacitása.
Ha túlságosan nagy átmérője a primer kipufogócső lehetetlen, hogy a kívánt áramlási sebesség a kipufogógáz áramlását. Csökkentése az áramlási sebesség csökkenéséhez vezet a nyomaték, ahol jelentősen csökken a sebesség is csökkenéséhez vezet a maximális teljesítményt, amelyet a motor.
Ésszerű kompromisszum sebességet és sávszélességet biztosítja a jó nyomaték alacsony fordulaton, és elegendő tapadást nagy sebességgel.
A hossza a primer kipufogócsövek
A hossza az elsődleges kipufogócsövek jelentős hatással van a motor teljesítményét. Ennek növelése hossza javítja a tapadást alacsony sebességnél, míg a csökkenés javítja a tapadást nagy sebességgel. Ez a függőség magyarázata, hogy attól függően, hogy a hossza kipufogó csővezeték időkülönbség, amelynél a lökéshullám szaporító a távozó kipufogógáz henger, tükröződik és visszatértek a henger. Ezek lökéshullámok keletkeznek elsődleges kipufogócsövet idején a kivezető szelep, és miután letette a cső körül, ezek a hullámok tükröződnek a kipufogót, részben visszatértek a henger. Visszatérve a henger, az ilyen hullámok eltávolításának elősegítése végett kipufogógáz a hengerből, és szívó a pneumatikus munkahenger. Mennyiségének növelésével levegő és az üzemanyag a hengerben növeli a teljesítményt, amelyet a motor. Ez a hatás is ismert hatás (rezonáns) henger tisztogatás nyújtásával ez a hatás az egyik legfontosabb feladat helyesen tervezett kipufogót. Teljesítő összes elsődleges kipufogócsövek azonos hosszúságú lehetővé teszi ezt a hatást, hogy nagyobb rendszerességgel. Ennek eredményeként, a beszívott levegő a hengerekbe egyenletesebbé válik, és tovább amplifikáltuk miatt rezonancia hatásokat. Amikor ez a gázcsere a hengerben, és különösen eltávolítására azokból kipufogógáz és a levegő bevezető végezzük nemcsak a szélütés, hanem azért is, mert a fent leírt henger tisztító hatás. Amikor a fejlődő „testre szabott” kipufogócsonkok „Subaru” gyakran figyelmen kívül hagyják azt a tényt, hogy a kimeneti csatorna a palack hossza valójában is utal, hogy a kipufogócső, és figyelembe véve azt az igényt teljes hossza a csővezeték és a csatorna. A problémát bonyolítja az a tény, hogy a különböző „Subaru” autó kipufogó különböző hosszúságú. Vonakodnak figyelembe venni ezeket az eltéréseket vezet képtelen teljes mértékben kihasználni az előnyöket, amelyeket nyújthat egy jól megtervezett „hangulat kiadás.”
Az alábbiakban vázlatosan mutatja kimeneti csatornák „Subaru” palackok. Amint az ábrán látható, csatornák Egy hosszabb csatorna B.
Amint az a fenti, a nagy idő költsége a vizsgálat során kapcsolódnak a megfelelő megválasztásával a hossza az elsődleges kipufogócsövek, amelynek során figyelembe kell vennie a henger hossza mentén kipufogó csatorna.
Az elsődleges kipufogócsonk kisülési csövek egyesítjük a fővezetékben a kipufogórendszer. Vannak különféle kiviteli alakjainak a része, amely megfelel a kollektor - egyszerű és olcsón előállítható, hogy rendkívül összetett és költséges. A legegyszerűbb módszer kombinálásának az elsődleges kipufogó látható a bal oldali részén a csökkentett alábbi ábrát.
Ebben a kiviteli alakban, a központban közötti összetartó vezetékek képződött stagnáló régiót, amelyben vannak erős örvény kipufogógáz áramlás lelassul. A hiánya egy ilyen domént, a fő előnye a javult gyűjtők. Egy megvalósítási mód szerint egy ilyen elosztó látható a jobb oldali illusztráció fent megadott. Amint az ábrán látható, ebben a kiviteli alakban, az elsődleges kipufogó csövek konvergálnak képződése nélkül stagnálás régióban. Ez a kiviteli alak viszonylag olcsón gyártható, és jó eredményeket. Amikor ez a hatás érhető el pusztán a megfelelő alakváltozás a konvergáló végrészei a csövek.
Azonban, a legtökéletesebb műszaki megoldást az alábbiakban mutatjuk be az elosztócső, kialakítható egy külön részt, amelybe kerülnek beillesztésre a végrészei az elsődleges kipufogócső. Lentebb a minta által termelt «Burns Stainless» az egyik legjobb kereskedelmi forgalomban kapható kipufogócsonk. Ne feledje, hogy a kipufogó összevonása rész van kialakítva áramlik felől a primer kipufogócső.
A hossza a kollektor is hatással lesz a motor teljesítményét. Jellemzően, növekvő hossza a kollektor teljesítmény csúcs irányába van eltolva, nagyobb sebesség. Mindenesetre, a hossza a kollektor elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy csökkentsék a minimumra turbulencia során felmerülő kölcsönös fúziós kipufogógáz áramlás felől a primer kipufogócső. Hossza nem elegendő a megfelelő fejléc rész ad okot, hogy örvények, komolyan akadályozza a kipufogógáz-áramban. Ugyanakkor a kollektor van egy másik fontos paraméter, a kiválasztás, ami nélkül lehetetlen az átfogó tesztelés. Ez a paraméter a belső térfogata a tartály, ami szintén nagyban függ a motor teljesítményét.
A szélesség (vagy belső térfogata) kollektor elsősorban meghatározza a természet a kölcsönhatások alakulnak között egyes impulzusok a kipufogó vagy kipufogó. Túl nagy szélessége a tartály megakadályozza közötti ilyen impulzusok kívánatos kölcsönhatások vezető előfordulása a rezonancia hatása megtisztítását a henger a fent leírt, és szintén csökkenti a lejártakor a kipufogógáz sebessége. Elégtelen sokrétű szélesség, ezzel szemben képes akadályozzák a szabad kiáramlás kipufogógáz létrehozásával túl nagy nyomást. „Jobb” minden esetben meghatározható csak teszteli a sokrétű szélességét.
Nyilvánvaló, hogy a kisebb a kúp szöge A kipufogó-gyűjtőcső, és általában simább, mint bármilyen változás az áramlási keresztmetszet bármely elemének a kipufogó rendszer, a jobb. Azonban, ez a kipufogócsonk kúpszög, amelynél a nyílás a kollektor belép a nyíláson fővezetékben a kipufogórendszer, az egyik legfontosabb tényező. Bármilyen hirtelen beszűkülése a kipufogócsonk súlyosan befolyásolhatja a szabad kiáramlási kipufogó folyamatot.
Átadás Az egyes nyílások átmérője a foltok, amelyek a primer kiömlővezetékeket áramlik a belső teret a fő kipufogócsatorna, meg kell felelnie a lehető legpontosabban, hogy az átmérője a henger kipufogó csatorna. Ellenkező esetben a kipufogócsonk elkerülhetetlenül ad okot további nemkívánatos kavarog. Nem szabad elfelejteni, hogy az örvény a kipufogócsonk nagyobb negatív hatással van az áramlás a kipufogógáz-áram örvénylik, mint bármely más részén a kipufogórendszert. Sokak szerint hiteles szakemberek, hogy csökkentsék a turbulencia következtében a tartályban lehetséges lépésváltásra áramló részén kipufogót. Azonban ez vezet a bonyolult és költséges kollektor.
Továbbá jelentős korlátozások a szerkezet a kollektor elrendezés szab jármű motortér helyet. Az a tény, hogy a kimeneti csatornák hengeres motorok „Subaru” átellenes oldalán a motor, jelentősen megnehezíti a design a kipufogócsonk az ilyen járművekre. Motoroknál vízszintesen egymással szemben hengerek összetettsége változó hosszát az elsődleges kipufogócső összehasonlítható a gyártás komplexitása tekintetében, egy új kipufogócsatorna, miáltal a vizsgálat során folyamat határozza meg a megfelelő hosszúságú csővezeték nagyon időigényes. Legyen úgy, hogy a hossza a primer kipufogócső való tekintettel a kapcsolódó kipufogó henger csatorna volt szigorúan azonos, és ezeket a sorokat, miközben megfelelően illeszkedik az elrendezés a motortérben, egy kihívás, és még nehezebb feladat a finom kiadás beállításokat, hogy optimalizálja a hatása rezonáns öblítés hengerek, amelynek esetében az egyes csőszakaszokat módosított lépésekben 0,5-1 inch, és nem igényel nagy tehetség tervező.
katalizátor
Miután saját próbapadon lehetővé teszi összehasonlító vizsgálatok felszerelt és nincs felszerelve katalizátorral kipufogórendszerek „légköri” személygépkocsi-motorokra. Szerint a vizsgálati eredmények azt lehet mondani, hogy a hiánya a katalizátor nem tudja, hogy jelentős előny képest jelenlétét a kipufogórendszer megfelelően megtervezett katalizátor.
azhnym meghatározó tényező, hogy milyen súlyos akadálya, hogy a kipufogógáz áramlási út lesz katalizátor, egy kúpos szög a hajótestet. Mivel az áramlási felület a katalizátor test lényegesen meghaladja az áramlási keresztmetszet, és a házból a kipufogó csővezeték, túl éles változása az áramlási keresztmetszet jelentősen késlelteti a kipufogógáz-áramban.
A fentiek egyaránt vonatkozik mind a katalizátoros, turbófeltöltős motorok, és a „kiszívott”. Továbbá biztosítani kell a folyosón a belépő a ház belsejében a katalizátor a kipufogógáz még aktív dolgozó részén elemei ennek a katalizátor. Abban az esetben, ha a kipufogógáz-áram nem használják a teljes keresztmetszeti területe az aktív elemek, a kipufogógáz-katalizátor nem működik megfelelő hatékonysággal. A fenti okok miatt a sima bővítése a ház a katalizátor a bejáratnál még fontosabb, mint a sima összehúzódása a készüléket a konnektorba.
Része a kipufogórendszer után található a katalizátor mellett a kipufogógáz-áramban
Hogy fejlesszék a „jobb” része a kipufogórendszer után a katalizátor mellett a kipufogógáz-áram könnyebb, mint hogy dolgozzon ki egy „helyes” a kipufogót. A fő feladat továbbra is lehetséges fenntartani a lejártakor a kipufogógáz sebességét. Túl széles cső csökkenti a kipufogógáz áramlási sebesség és a veszteség egy részét a nyomaték alacsony fordulatszámon. Túl vékony csőben csökkenti a maximális teljesítmény (power nagy sebességgel). Optimális minden esetben a megoldás, mint mindig, a kompromisszum eredménye. Fontos, hogy biztosítsa a sima belső felülete a csővezetékek és a megfelelő használata flexibilis cső technológia. A hangtompító kell generálni a lehető legkisebb áramlási ellenállása a kipufogógázban, és ugyanabban az időben eléggé csökkenti a kipufogógáz zajt. Tény, hogy az összes „trükkök” tervezése a hátsó kipufogó rendszer korlátozódnak a fentiekre. Nyilvánvaló, hogy ez a része a kipufogó rendszer valóban sokkal egyszerűbb kipufogót.