Skoda Octavia automata váltó javítás akpp03

A leggyakoribb ma „doboz”, hogy javítási egy oktáv - hatfokozatú TF-61SN. „Automatic” elég megbízható, de az átlagos futásteljesítmény járművek mintegy 200 tonna. Km. és eljött az ideje egy jelentős átalakítása a fő tömegét az autó.

Robotizált hétfokozatú DQ200 száraz kuplung DQ500 nedves tapadásra kevésbé megbízhatóak, összehasonlítva a hagyományos „automatikus”, és sokkal drágább a javítás. A fő problémák a mágnestekercsek, mechatronika, tapadást.

Helyreállításának költségeit automata Skoda Octavia cserébe a hibás

SKODA OCTAVIA autó tulajdonosok, kínálunk egy javítási lehetőség, ahol kapsz egy teljesen működő újjáépített automata sebességváltó cserébe a hibás. Az előnye ennek a módszernek, érdemes megjegyezni, javítás rövid ideig (néhány óra) és egy fix költség. Ezen túlmenően, a költségek a helyreállítása az automata sebességváltó megtöltését foglalja magában az eredeti átviteli folyadék (ATF) MOBIL ATF LT71141 és garancia az egész egység - 6 hónap nélkül kilométer-korlátozás.

A költségmegtérülés / javítás automata sebességváltó tartalmaz egy átviteli folyadék utántöltő (ATF).

Minden automata sebességváltó kiegészítve egy forgatónyomaték átalakító.

Az árak idézett az automata sebességváltó, cserébe a hibás automata sebességváltó.

Minden felújított (felújított) automata sebességváltó, valamint az egész elvégzett javítás - 6 hónap garancia korlátlan kilométer. Kérésre a garancia lehet hosszabbítani legfeljebb 12 hónapig fizetés:

- 1-3 hónapon át - amelynek mértéke 3000 rubel. egy hónap;
- 6 hónap - 15000 rubelt ;.
- 12 hónap - 25.000 rubelt.

A javítási költség nem tartalmazza az automatikus csere (mechatronika / gidroelektronnogo egység, stb), hogy egy új hidraulikus lemez. Hogy az ilyen helyettesítés akkor is csak miután a teljes mechanikus javítás automata sebességváltó, amikor az ideiglenes átvételi TC Consumer felújított.

Hírek Automatikus javítás Skoda Octavia

Modellek rendelkeznek DSG

Abban az időben az írás, a robot DSG 7 doboz telepítve a következő modellek SKODA:

Yeti - 1.4 a teljesítmény egységgel kapacitása 125 lóerős és a nyomaték a 200 N / m DSG 7)
Octavia 1.4 Egy motorral kapacitása 150 lóerős és a nyomaték a 250 N / m. 1.8 és a motor kapacitása 180 lóerős és maximális nyomatéka 250 N / m.
Rapid aggregát 1.4 teljesítménye 125 LE, nyomatéka 200 N / m-
Kiváló c 1,4 literes motorral. teljesítménye 150 lóerő, nyomatéka 250 N / m, és a térfogat-kapacitása 1,8-180 LE és maximális nyomatéka 320 N / m.

DSG 7 - box konstrukciók és annak előnyeit

A legtöbb ember megérti a különbség a manuális az úgynevezett „gép”, de kevés ásni ebben a témában komolyabban, tekintve, hogy a domain szakemberek. Azonban ez a megközelítés teszi a vásárlási lottó gép, és gyakran vezet váratlan hatásokat. Miután elolvasta ezt az anyagot meg fogja tanulni az alapvető előnye és hátránya a népszerű ma 7 DSG sebességváltó.

DSG 7 nem „automatikus”, vagy inkább ez nem automatikus. Az ilyen típusú ládák gyakran nevezik robot. Ha összehasonlítjuk a szokásos mechanika, vagy fejlettebb gép, akkor valahol a kettő között. Egyrészt, a mechanizmus a munka olyan, mint egy manuális váltó, de a könnyű használat - automatikus. Mivel a tervezés, a DSG 7 nagyon hasonlít az utasítás. Végtére is, meg lehet találni a markolat, nyél, fogaskerekes és minden egyéb jellemzőit a szokásos „fogantyúk”.

Vannak alapvető különbségek. Először ochered- két kuplung helyett egy egyedi aknák és a páros és páratlan fogaskerekek. Így a robot simán működik két doboz egyszerre!

Ugyanilyen érdekes a munka mechanizmus DSG 7. Amikor 1. fokozatban a második tengely automatikusan bekapcsol, és a második, de a tapadás nyitva marad. Növelésével az adás lekapcsolása az első tengelykapcsoló és a második kapcsoló egyszerre. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy a dinamika az autó, hogy egy teljesen új szintre, és a jelenléte a száraz kuplung csökkenti áramkimaradás. Ez a robot PPC viszonylag kis mérete és súlya, így ideális a kompakt városi autók.

Az előnye ennek a robot:

Kiváló dinamika - DSG 7 kapcsolók a sebesség sokkal gyorsabb gép vagy szokásos tollat. Valójában, a fő oka a születés az ilyen típusú sebességváltó - sebességváltó magasabb, mint a klasszikus „gép”.
Nem mártogatós vontatási sebesség változása
gazdaság

Néhány szó a mechatronika

Szerves része a „robot” a mechatronika. Anélkül, hogy részletesen, azt mondhatjuk, hogy ez egy nagyon összetett és mellesleg, kedves gazda, amely az agy elektro teljes PPC. Ő ad parancsokat a kapcsolási sebesség, felelős bekapcsolása és kikapcsolása a kuplungot. Ezen túlmenően, tartalmaz egy érzékelők sokaságával és elektronikus elemek. Hivatalos nem megjavítani a készüléket, csak cserélni. Áron 1500-1800 euró. A szakszolgálat javításra automata váltó javítás mechatronika költsége mintegy fele az ára.

A szépséghiba, vagy hogy meg kell tudni a DSG 7

Kis méretű, több mint 400 szorosan elhelyezett alkatrészek, kifinomult elektronika és hidraulika -, hogy egyedül néz ki, ijesztő, de ha hozzátesszük a „száraz” a tengelykapcsoló és a nem elegendő mennyiségű „olaj” és objektíven alacsony működési idő, a kép még kritikusabb. A legtöbb esetben a probléma kúszik fel a mechatronika. Mert tartalmaz egy csomó elektronika, nagyon érzékeny a hőmérséklet változására. Továbbá, mivel a tervezési jellemzői a doboz nem ritkák olaj hit, hogy elkerülhetetlenül halálhoz vezet az egész hiba az egység. Elég gyakran kell cserélni és a kuplung. Átlagban, a csere előtt, kuplung megy körülbelül 100 m. Km. futni. A költségek helyett a tengelykapcsoló hasonló a javítási költség a klasszikus automata váltóval. Egy kicsit kevesebb, mint 1000 euró. Szorosan egymás alkatrészek hajlamosak a tulajdonosok gyakran panaszkodnak a rezgést. Sok vezetők szerint ez annak köszönhető viselni, de ez a funkció a PPC.

A leggyakoribb hiba

Nem sikerült elindítani a mozgás. Flash-indikatoryPRNDSili „csavarkulcs” - valószínűleg hibás készüléket közvetlenül vagy mechatronikai csomópontok PPC is. Szükséges számítógépes diagnosztika.
Box működik szakaszosan. Normál mozgás váltakozik az esemény a fenti hibák - nagy valószínűséggel a probléma abban rejlik, mechatronika.
Érezte rándulások elején a mozgás, valamint a sebességváltást - Kuplung csere szükségességét
Az elején a mozgás megjelenik tapintható rezgés kíséretében remegés. Különösen akkor, ha a vezetés felfelé - meg kell cserélni a kuplungot.
Menet közben a második átviteli érezte remegés - ez a probléma okozza a kuplung. Ki kell cserélni.
Ha a gyújtás bekapcsolásakor villog indikatoryPRNDSili „csavarkulcs” gombot. Hallom a hangját „buzz” - nyilvánvalóan problémát mechatronika.
Amikor telepíti b / a mechatronika cserélje ki a meghibásodott filc rándulások sebességváltás alatt megváltozik, és az elején a mozgás - valószínűleg a probléma a kuplung.