Transzatlanti bélés france
Tengeri Library Magyarország nem
1958-ban egy hajógyár San Nazaire készült szóló legnagyobb francia „France” utasszállító, amelynek célja, hogy sorban Le Havre - New Yorkban. Mint fogant az építők a hajó volt, hogy az utolsó szó a világon a hajóépítő technológia abban az időben.
A legfontosabb új funkciók a bélés Franciaország a következők voltak:
- 315,5 maximális hossza m,
- függélyek közötti hosszúsága 300 m
- szélessége 33.1 m
- elmozdulása 55.000 tonna,
- bruttó űrtartalom 66800 reg. t,
- sebessége 31 csomó, amely lehetővé teszi, hogy egy járat Havre New York 5 napig.
Forma France utasszállító választották, miután egy nagy hidrodinamikai vizsgálatok, valamint alapján esztétikai szempontok. Bow részt a víz alatti része volt bulbo-alakú.
Utasszállító Franciaország kijön port
A hajó hajótest Franciaország hegesztett kivéve néhány szegecselt hosszanti varrattal. Ez csökkenti a víz ellenállás a bélés és jelentősen megkönnyíti a testsúly. Az utóbbi körülmény nagy jelentőségű, mivel a bélés kicsapódnak korlátozva 10 m.
Széles körben használják az építőiparban a felső része a hajó érkezett Franciaország könnyű ötvözetek. Összehasonlítva bélés „Normandia” (közel azonos méretű), épült egy hajógyárban San Nazaire 1936-ban, a teljes súlygyarapodás miatt a hegesztés és a használata könnyű ötvözetek körülbelül 15.500 tonna. Felső rész bélés domborzati viszonyok javított stabilitást és megnövelt vezetési teljesítményt.
Azonban a legnagyobb előnye a használata könnyű ötvözetek, francia mérnökök megvizsgálják annak lehetőségét, eszköz meghibásodása csúszó vegyületek hajó felépítmények. Úgy véljük, hogy a rugalmas deformációja a felső hajórészek France során előforduló hajlító a keresztirányú hullám felszívódni tervei könnyűfém, ami adható a megfelelő minőséget. tanulmány készült annak érdekében, hogy megtalálják a legjobb anyag, hőszigetelő acél alaptest felső alumínium szerkezetek, hogy megszüntesse a romboló hatását galvánárammal.
Franciaország ingatlan hajón végzett keresztmetszeti módon, a tömeg az egyes szakaszok eléri 50-70 m. Mivel a nagy méretek a szakaszok, amikor van telepítve egy helyen nehezen hatása miatt a hőtágulás a fém mellett a napfény. Termikus deformáció a hajó Franciaország különbözőek voltak a különböző lapok annak a ténynek köszönhető, hogy az egyik oldalon a hajó déli fekvésű, és egy másik - az északi.
Ezért a kimenetei kardántengelyek lehet pontosan meghatározott helyen csak éjszaka.
A folyamatot a hajó egyidejűleg a munkát végzett a telepített berendezések légcsatorna, csövek hajó rendszerek, vezetékek, fő kazánok és mások. Abban az időben a süllyedés, akit május 11-i960, a hajó volt a kiváltó tömege mintegy 35.000 tonna. A sebesség a süllyedés ez elérte a 10 csomót.
Mechanikai szerelés bélés France - turbina, amelynek kapacitása 160 ezer liter .. a. A nyert gőzt a kazán 8 a nyomás 65 kg / cm 2, és a hőmérsékletet 480 ° C-on Súly mechanikai szerelés körülbelül 8000 m. Érdekes összehasonlítani kazán telepítés egy új hajó Franciaország tüzelőberendezés „Normandia”, amely hozzávetőleg azonos volt ereje, és amely 29 kazán dolgozik a nyomás 28 kg / cm2 és gőzt termel a hőmérséklet 350 ° C-on ő súlya körülbelül 11.000 tonna.
Mivel a mentesség a hajó és jobb mechanikai szerelése a napi üzemanyag-fogyasztás a bélés France 40% -kal volt alacsonyabb, mint a „Normandia”, fokozott sebességet.
Felhívták a figyelmet, hogy a teremtés jó tartózkodási feltételeinek az utasok a bélés Franciaországban. A küzdelem Roll mindkét oldalán találták Két stabilizátort, hogy csökkentenie kellett volna oldalán hajó ingadozások 2 °. Található, a hossza három óceán hullámai, a hajó gyakorlatilag nem volt bólintó.
Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy jelentős növekedése utasforgalom az Atlanti-óceánon, a légi úton az építkezés nagy személyszállító óceánjárók nem csökken. Például Angliában, az előkészületek a csere nagy hajók „Kvin Meri” és „Kvin Elizabet” (mintegy 80 ezer. Reg. Tonna) hajók, például nagy méretű.