Tuning bábuk

A mai vasárnap este adta a lehetőséget, hogy lovagolni a Turbo 2114 egy 1 bar nyomáson. Az érzelmek származik az autó, úgy döntöttem, hogy foglalkozzon egy ilyen komoly témában, mint a tuning.

Tuning ez?

Tuning ez a változás az autó tervezését annak érdekében, hogy más, konkrét mutatók javítása, függetlenül attól, hogy a kezelés, hogy a gyorsulás és végsebesség, a teljesítményt.

Sok hétköznapi emberek - tuning szó helyettesíti minden nem szabványos művelet az autót, például, vontató belső bőr, lógó bármilyen fények, fények alján, stb De ebben az esetben ez nem tuning, hajformázó azt.

Styling - kifejezés esztétikai érték, stílus, korszerűsítés után.

Spili tavasz, akkor elveszíti a felfüggesztését energiaintenzitást, ami hátrányosan befolyásolja a szabályozhatóság vezetés közben egy rossz úton, és a jobb oldalon is, a felfüggesztés elveszíti a képességét, hogy megfelelően dolgozzanak ki dudorok és futtatja a kockázata annak, hogy a társadalom peremére szorult a legjobb, a legrosszabb - a következő világban, kanyargós csípőjét a pole, és ezek a seb nagyon jól. És az a tény, hogy lesz egy alacsony súlypont - ez semmi, hogy az Ön ebben az esetben. Sajnáljuk, felgyülemlett, megy előre. A legfontosabb kérdés tuning, és függetlenül attól, hogy egyáltalán szükséges-e?

Tuning VAZ 2114 2113 2115 van?

Tuning Samar - különösen változások a műszaki jellemzőit a motor, a doboz, amely vezet gyorsabb gyorsulás és a gyorsulás, jobb kezelhetőség, stb

Tuning Lada Samara, van rá szükség?

típusú tuning

A tuning van a két kultúra, két ideológia, két megközelítés, hogy növelje a motor teljesítménye: az egyik embercsoport inkább légköri motorok, a második csoport - pneumatikus motor. És az idő múlásával, az aránya, akik inkább a turbó vagy ATMO folyamatosan változik attól függően, hogy az üzemmód. Csak 3 évvel ezelőtt, az atmoszferikus motorok, most - turbó.

1. A leszívott motor - a hagyományos belső égésű motoroknál a standard légbeömlő feltétlenül polgári motor. Hangolt szívómotor - az azonos szintű, de a módosított fázisok a tengelyek és a tengelyek magukat, egy könnyű dugattyút a motor spinning gyorsabban és messzebb, javított foglaltság és leürítő hengerek és fejek.

Azt is gyakran a szívó motor választjuk külön PPC, azaz egy számot, és a fő gőz eltávolítására a motor meghibásodása alacsony fordulatszámon.

Nagyjából elmondható, hogy a légköri motor készült kisebb változtatásokat a meghajtó motor magasabb fordulatszámon nem dicsekedhet a gyári motort. Különösen 8 sejteket.

A fő különbség a turbó-motor atmoszférában - levegő a szívórendszer nyomás alatt (0,5-től 1,5 bar, mint egy szabály). Ahhoz SHPG (hajtórúd és a dugattyú-csoport), kiállta ilyen terhelés - motor „szétnyit”. Ie kisebb sűrítési arány dugattyúk telepítési készített mélyedések valamelyik mező egy dugattyú vagy turbina 2110 jelenléte jár komoly módosításokat szívó és kipufogó rendszer.

lesz csatorna doboz a turbó motor, ugyanúgy, és képes tartani a nagy pillanat turbómotorral. De a különbség az 1. és 2. gyorsan megöli synchronizers PPC (elvileg, valamint a légköri motorok).

Turbómotorok szerzett népszerűsége miatt a hatalmas nyomaték előállított hang is, és a bypass szelep „P-Csitt”.

1. Kompresszor motor. Kompresszor -, valamint a turbina biztosítja a levegő nyomás alatt a bemeneti rendszer. De van egy fontos különbség: A turbina kipufogógázok lazításra, a kompresszor - a biztonsági öv nyúlik a főtengelyt. Ez a különbség lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a nyomást a kompresszor segítségével a gázpedál, de a kompresszor „csapás” a maximális 0,7. Kompresszoroknál nyomás legfeljebb 0,5 bar lehet használni standard motorral standard dugattyúval.

Hol kezdjük? (Ha 8KL motor)

8-sejtek. motort 2114 2113 2115 - a fejlesztés a 80-as években. Ennek megfelelően, elavult, hatékonysága hagy sok kívánnivalót maga után. Éppen ezért, ha bejön az elképzelést, tuning autó, az első dolog az, hogy ne tegye a turbó és a tengelyeket a vevővel, és meg kell váltani a 16v. Ie lépni a 16 cl. motor, mert nem túl nehéz, és nem drága.

Miért mész 8-sejtek. A 16kl.

Idézem több okból:

- 16kl. A motor tökéletes, a hatásfoka sokkal nagyobb, mint a motor 8KL

- Már a telepítés 16kl fej, kapsz egy sokkal erősebb

- további tuning 16 cl. motort, amely ad egy jobb megtérülést, mint a tuning 8 sejteket. motor.

További részletes utasításokat megy 8-sejtek 16 sejtek nem talált problémát.

Amire szükség van tuning?

Csak szeretném megjegyezni, hogy - a tuning, ez drága!

Nézzük többféle konfigurációban:

A leszívott motor 130HP

- kipufogó 4-2-1 (maga Spider 2t.r)

- vevő (4-14 TR, attól függően, hogy a preferencia)

- a fúvóka (107 Boche Volga) 4 tr

- szűrő (nulevik)

- Állítsa be az on-line (5000 rubel).

További rossz légköri motorok akár 170 LE

- véglegesítése a fej

- befejezése a szelepek, szelepemelők

- cseréje egy könnyű SHPG, kovácsolás

- telepítés a „gonosz” a bütyök

- 4-1 51 kipufogó 63 cső.

- hatékonyabb befecskendező, üzemanyag-szivattyú.

Meg kell jegyezni, hogy a határ a városi légköri motor teszi 170 lóerő a környéken

Turbo motor. Sokkal drágább, hanem a hangulatjavító))

A turbina (10 TR)

Receiver SHPG, fúvókák, csővezetékek, intercooler szivattyú, a boost vezérlő, stb otthon

---